𝐂𝐨𝐫𝐫𝐮𝐩𝐭𝐢𝐨𝐧, 𝐟𝐫𝐚𝐮𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐭 𝐧é𝐩𝐨𝐭𝐢𝐬𝐦𝐞 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥’𝐚𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐚𝐟𝐫𝐢𝐜𝐚𝐢𝐧𝐞 : 𝐄𝐧𝐣𝐞𝐮𝐱, 𝐝é𝐟𝐢𝐬 𝐞𝐭 𝐬𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐮𝐧 𝐬𝐞𝐜𝐭𝐞𝐮𝐫 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐚𝐫𝐞𝐧𝐭 (Par 𝐸𝑑𝑜𝑢𝑎𝑟𝑑 𝑀. 𝐴𝑛𝑦𝑖𝑚)

La corruption dans le secteur aérien en Afrique constitue un frein majeur au développement économique et à la transparence du marché. Ce phénomène touche plusieurs facettes de l’industrie, allant de la fraude sur les billets d’avion à l’opacité des transactions liées aux achats d’avions et à la location de matériels.

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Début 2025, un scandale majeur a éclaté au Sénégal, mettant en lumière des pratiques frauduleuses au sein de la compagnie aérienne nationale. Des billets réservés aux employés ont été détournés et revendus sous le manteau, générant des millions de FCFA en pertes pour l’entreprise. L’enquête a révélé l’implication de plusieurs cadres, dont l’ancienne responsable du « Staff Travel Desk », Lucie Sylva, et de son mari, Papa Mamadou Cissé, qui jouait le rôle d’intermédiaire.Ce n’est pas un cas isolé. La corruption liée à la vente de billets et aussi à la 𝐠𝐞𝐬𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐱𝐜é𝐝𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐝𝐞 𝐛𝐚𝐠𝐚𝐠𝐞𝐬 est également un problème récurrent. Les passagers, souvent contraints de payer des frais supplémentaires en liquides pour des excédents, ignorent que dans certains cas, une grande partie de ces paiements ne parviennent même pas aux compagnies aériennes. Ces pratiques engendrent une perte directe de revenus pour les entreprises, tout en faussant la concurrence et en pénalisant les clients honnêtes.

𝘼𝙘𝙝𝙖𝙩𝙨 𝙙’𝙖𝙫𝙞𝙤𝙣𝙨 𝙚𝙩 𝙧é𝙩𝙧𝙤𝙘𝙤𝙢𝙢𝙞𝙨𝙨𝙞𝙤𝙣𝙨 : 𝙐𝙣 𝙢𝙖𝙧𝙘𝙝é 𝙤𝙥𝙖𝙦𝙪𝙚

Un autre domaine où la corruption sévit est celui des achats d’avions et des transactions liées aux pièces détachées. Des rétrocommissions, sous forme de « backshich » parfois, sont souvent impliquées dans les négociations pour l’achat d’avions neufs, ainsi que dans les contrats pour la maintenance et la fourniture de pièces détachées. Ces pratiques favorisent l’enrichissement de certains acteurs au détriment des compagnies aériennes africaines, qui se retrouvent à surpayer pour des équipements essentiels.

𝙇𝙤𝙘𝙖𝙩𝙞𝙤𝙣 𝙙’𝙖𝙫𝙞𝙤𝙣𝙨 𝙚𝙩 𝙘𝙝𝙤𝙞𝙭 𝙙𝙪 𝙡𝙤𝙪𝙚𝙪𝙧 : 𝙇𝙚 𝙥𝙧𝙤𝙗𝙡è𝙢𝙚 𝙙𝙚𝙨 𝙥𝙖𝙮𝙨 𝙙𝙚 𝙡’𝙀𝙨𝙩.

Le marché de la location d’avions est également un terrain fertile pour la corruption. Dans de nombreux pays africains, des compagnies choisissent de louer des avions auprès de sociétés de location basées dans des pays de l’Est, souvent pour des raisons financières douteuses. Le manque de transparence dans ces transactions, ainsi que les conditions parfois inéquitables, exacerbent la situation. L’opacité entourant les contrats de location, notamment les frais de maintenance et les commissions cachées, contribue à une corruption systémique.

𝘿𝙚𝙨 𝙨𝙤𝙡𝙪𝙩𝙞𝙤𝙣𝙨 𝙥𝙤𝙪𝙧 𝙚𝙣𝙙𝙞𝙜𝙪𝙚𝙧 𝙡𝙖 𝙘𝙤𝙧𝙧𝙪𝙥𝙩𝙞𝙤𝙣

Pour lutter contre cette corruption qui gangrène le secteur aérien africain, plusieurs mesures doivent être envisagées :

𝐑𝐞𝐧𝐟𝐨𝐫𝐜𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐠𝐨𝐮𝐯𝐞𝐫𝐧𝐚𝐧𝐜𝐞 : Il est essentiel de mettre en place des mécanismes de gouvernance solides au sein des compagnies aériennes. Des audits réguliers, des contrôles internes stricts et la nomination d’un comité de déontologie seraient des étapes cruciales pour garantir la transparence.𝐅𝐨𝐫𝐦𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐭 𝐬𝐞𝐧𝐬𝐢𝐛𝐢𝐥𝐢𝐬𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 : Sensibiliser les cadres et employés aux risques de la corruption, tout en offrant une formation sur la gestion éthique et transparente des ressources, permettra de prévenir ces comportements.

𝐏𝐚𝐫𝐭𝐞𝐧𝐚𝐫𝐢𝐚𝐭𝐬 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐝𝐞𝐬 𝐢𝐧𝐬𝐭𝐢𝐭𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐞𝐬: En collaborant avec des organisations internationales comme l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale) et la Banque mondiale, les compagnies aériennes africaines pourront bénéficier de bonnes pratiques et d’une aide technique pour renforcer leur système de contrôle.

𝐋é𝐠𝐢𝐬𝐥𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐬𝐭𝐫𝐢𝐜𝐭𝐞 𝐞𝐭 𝐚𝐩𝐩𝐥𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐥𝐨𝐢𝐬 : Les autorités africaines doivent adopter des lois strictes contre la corruption dans le secteur aérien et garantir leur application. Des sanctions sévères devraient être mises en place pour toute personne impliquée dans des pratiques illégales, qu’il s’agisse de fraude, de rétrocommissions ou de népotisme.

𝐓𝐞𝐜𝐡𝐧𝐨𝐥𝐨𝐠𝐢𝐞 𝐞𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐚𝐫𝐞𝐧𝐜𝐞 : L’adoption de nouvelles technologies, telles que les systèmes de traçabilité des billets et des paiements, permettra de réduire les opportunités de fraude. Le passage à des plateformes numériques transparentes pour la vente de billets et la gestion des excédents de bagages est une solution concrète.

𝙇𝙚 𝙘𝙖𝙨 𝙙𝙪 𝙎éné𝙜𝙖𝙡 : 𝙐𝙣 𝙚𝙭𝙚𝙢𝙥𝙡𝙚 𝙙𝙚 𝙡𝙪𝙩𝙩𝙚 𝙘𝙤𝙣𝙩𝙧𝙚 𝙡𝙖 𝙛𝙧𝙖𝙪𝙙𝙚

L’affaire des billets détournés au Sénégal est une illustration frappante des défis auxquels le secteur aérien est confronté. L’enquête, bien que complexe, a permis de mettre en lumière les acteurs impliqués et d’initier une procédure judiciaire qui pourrait aboutir à une réforme en profondeur du système. Ce cas démontre l’importance d’un contrôle rigoureux et d’une vigilance continue pour prévenir les fraudes.

𝘾𝙤𝙣𝙘𝙡𝙪𝙨𝙞𝙤𝙣 : 𝙐𝙣 𝙨𝙚𝙘𝙩𝙚𝙪𝙧 𝙚𝙣 𝙥𝙡𝙚𝙞𝙣𝙚 𝙩𝙧𝙖𝙣𝙨𝙛𝙤𝙧𝙢𝙖𝙩𝙞𝙤𝙣

Bien que la corruption reste un défi majeur pour le secteur aérien en Afrique, des progrès peuvent être réalisés si des actions concrètes sont prises à tous les niveaux. Renforcer la transparence, appliquer la loi, et adopter des pratiques éthiques permettront de restaurer la confiance dans le secteur et d’assurer une croissance saine et durable pour les compagnies aériennes africaines.Les gouvernements, les compagnies aériennes et les organisations internationales doivent collaborer pour créer un environnement de marché équitable et transparent, où la corruption n’a pas sa place.Face aux défis actuels, il est essentiel de rappeler que la transformation du secteur aérien africain ne peut se réaliser sans une véritable volonté de changement, une transparence accrue et une éthique partagée. 𝐂𝐡𝐚𝐧𝐠𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐯𝐢𝐬𝐚𝐠𝐞𝐬 𝐬𝐚𝐧𝐬 𝐜𝐡𝐚𝐧𝐠𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐫𝐚𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬, 𝐜’𝐞𝐬𝐭 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐚𝐦𝐧𝐞𝐫 𝐥’𝐚𝐯𝐞𝐧𝐢𝐫 et 𝐫𝐞𝐩𝐫𝐨𝐝𝐮𝐢𝐫𝐞 𝐥𝐞𝐬 𝐞𝐫𝐫𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐝𝐮 𝐩𝐚𝐬𝐬é. Seule une action collective et responsable permettra de bâtir un avenir où l’aviation africaine pourra pleinement réaliser son potentiel, en toute confiance et dans le respect des normes internationales.

𝐋’𝐢𝐦𝐩𝐮𝐧𝐢𝐭é.

Il est temps de faire en sorte que l’éthique et la transparence soient au cœur de nos actions pour un secteur aérien plus solide et respecté. »

𝐸𝑑𝑜𝑢𝑎𝑟𝑑 𝑀. 𝐴𝑛𝑦𝑖𝑚